华为自己不造车，余承东为何却全力为问界站台？任正非走了步大棋

“既然不造车,为何还要站台支持?”最近,华为消费者BG CEO余承东在社交平台上传自己驾驶问界M9的视频,完整展示了这款车的自动驾驶功能,引来外界热议。事实上,这已经不是余承东首次“站台”为问界背书。但华为自己却未推出过整车产品,这一举动不禁令人捉摸不透——华为既不造车,又何必大力支持问界?其背后逻辑究竟为何?

一、站在问界背后,华为难以从车主身份中获得丰厚回报

问界并非华为自主品牌,而是属于赛力斯汽车,前身为东风小康。华为也未对赛力斯入股,两者可谓“清清白白”。问界车型大量采用华为供应的智能汽车解决方案,可问界红利多,华为却难以分羹。

公开数据显示,2023年上半年,华为汽车解决方案部门收入不足10亿元,处于亏损状态。目前,真正与华为达成深度合作的也只有赛力斯、奇瑞等车企,多家知名整车厂推诿其毫秒 。如果仅从整车层面看,华为“隐形冠名”问界,收益并不丰厚。

相较手机等领域,华为汽车解决方案也尚未成为独大的玩家。这与国内外车企的谨慎态度分不开——他们担心过度依赖华为系统,最终被其牵着鼻子走。因此,华为如果想通过供应系统大赚特赚,路还很长。

二、站台问界,华为经销商从中获益匪浅

华为不推自主车型,但仍全力支持问界,似乎与其经销商体系的存续密不可分。在手机业务受到美国制裁打击后,华为加速实现多元化,目的之一就是帮助经销商养活自己。PC、智能电视、智能穿戴等新品类纷纷加入,为渠道增收。

相比之下,汽车具有更强的利润吸引力。一辆数十万元的车,可为经销商带来两万元佣金,远超手机数百元的微薄回报。华为或许自己也能凭实力造车,但推问界等外部品牌,可以避免过重的资产投入,以轻资产模式助力渠道。

问界的火爆为华为经销商提供了可贵的活路,帮助他们度过艰难时期,以便为华为手机业务反攻做好准备。毕竟,一旦手机销量恢复后,还需要健全的渠道体系进行支撑。

三、汽车市场个性化,问界仅为过渡之计

华为之所以不推自主车型,还与任正非对汽车市场判断分不开。他认为,手机市场日趋同质化,但汽车需求长期保持个性化特点。未来不会出现像苹果那样的统治者,车企之间仍会保持差异。

造车投入巨大,风险不容小觑。而华为采用的轻资产模式,可规避火焰政策风险。即便多数车企不与其合作,询界、奇瑞等个案就已足够。等未来环境转好,华为也可随时抛弃这种过渡之计。

四、布局问界,暂时织密经销商关系网

在任正非看来,汽车解决方案才是华为最赚钱的核心业务。手机市场已趋饱和,5G周期也将结束,华为必须布局新增长动力。他不会轻易放弃通讯设备这片强土,手机业务仍是反哺资源的主力。

利用轻资产模式、低成本助力问界,就为华为赢得宝贵时间。等到手机业务恢复后,华为不但技术实力更强,而且可以依靠已布局完善的经销商体系全力反击,重夺市场。

综上所述,华为站台支持问界,并非单纯为其赚钱,而是谋划未来全面反攻的基石。随着技术打破美国封锁、经销商关系网愈加稳固,华为定会在智能手机等核心业务再次发力。任正非布了一步大棋,问界只是过渡之计,华为的大好未来可期。